KickStarter Project of the Day: Problem: Bicycles tires, slowly but surely, lose air.
Solution: Benjamin Krempel’s PumpTire. PumpTires have a detachable valve that senses a deflated tire, uses the motion of the wheels and a small tube wrapped around the outside of the tire to push more air into the tire, and stops the air flow when the desired pressure is reached.
Krempel and his team hope to raise a steep $250,000 by October 5th, so if you’d like to banish flat tires forever, a $75 pledge on KickStarter gets you your very own set of PumpTires, complete with a pair of 65 psi valves and inner tubes.
Interessantissima l’idea avuta da Benjamin Krempel, che non avrà più il problema di gonfiare le ruote della sua bicicletta
Il sistema di funzionamento è organizzato in 3 parti, la normale parte in gomma dello pneumatico, una valvola smontabile e dei tubi, fusi alla ruota, per l’inserimento dell’aria.
Il movimento della ruota fa si che l’aria passi dall’atmosfera circostante ai canali della ruota attraverso la valvola, e come si vede nel video, raggiungendo una pressione accettabile dopo qualche minuto, in seguito la valvola stessa chiude l’ingresso dell’aria e mantiene quella pressione all’interno della ruota.
Il progetto prevede due tipi di ruote, “City Cruiser for Casual Riders (26″ x 1.5″ tire)”, per ciclisti urban che non hanno richieste onerose in fattore di pressione, e la “City Pro High Performance Tire (700c x 28mm)”, per ciclisti pro che cercano il massimo delle performances.
Effettivamente potrebbe anche essere una soluzione alle ruote bucate, in quanto con il sussidio di una di quelle paste riparatrici, si potrebbe far si che in pochi minuti si abbia una ruota funzionante, senza dover necessariamente avere con se la pompetta e dover stare lì a fare pippe alla bicicletta.
Inoltre, imho, questo progetto potrebbe essere esteso anche ad altri tipi di pneumatico, come auto, moto, etc.
Via KickStarter Project.
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Le voglio.
c’è da chiedersi se il sistema influisce sulla guidabilità e sull’attrito delle gomme, per il resto splendida idea!
In teoria il sistema influisce solo per i primi tratti, ovvero durante i quali l’insufflaggio d’aria nella camera d’aria non fornisce ancora una pressione adatta, per il resto reputo che il sistema si applichi a dei normali copertoni e che i condotti per la trasmissione dell’aria siano del tutto ininfluenti sul attrito delle gomme sull’asfalto.
e quando la ruota è completamente gonfia?
C’è scritto, la valvola si chiude e non entra più aria.
c’è scritto, a pressione ottimale la valvola automaticamente blcoca l’insufflaggio come una normale valvola per pneumatico, funge da tappo in pratica.
Ma non si rischia di gonfiare troppo la ruota perdendo aderenza? Se non addirittura romperla?
no, la valvola è tarata su una determinata pressione…
Ah perfortuna, se no sai che danni
scusate sono solo io che non vedo il video? viene fuori la scritta “parametri non validi”
Idea brillante! Però secondo voi quando può durare il tubicino che è a contatto con la strada? Dopo qualche chilometro non sarà già tutto mangiato dall’asfalto?
è quello che mi chiedevo anche io, Dopo una frenata un pò brusca il tubicino è già andato.
Ho solo un dubbio…ma il tubicino esterno non rischia di rovinarsi/creparsi/tagliarsi rapidamente? Il materiale con cui dovrebbe essere fatto per essere collassabile probabilmente tenderà a consumarsi più rapidamente del resto del battistrada (magari sto dicendo un mucchio di qatsate
).
mah, imho la posizione dei tubi può facilmente passare da esterno a interno, e poi credo che se venga costruito con lo stesso materiale dello pneumatico, abbia addirittura meno possibilità di rompersi
Il “massimo delle performance” con una membrana che disperde energia collassando a ogni giro di ruota è difficile da ottenere.. Per un utilizzo cittadino invece è un’idea geniale!
I NOMI nei TAG! Dio Santooooo
Sorry capo…
chiedo venia! ero del tutto ignaro di tale regola.
Ma perché le ruote sono ancora “ad aria”? Non c’è un polimero adatto a creare pneumatici pieni?
Me lo sono sempre chiesto.
Spingila tu una bici con le ruote piene di polimero..
Il problema sarebbe? Il peso? Proprietà meccaniche? Attrito?
ci sarebbero (soprattutto) problemi di peso (è una massa in rotazione), di assorbimento degli urti, di dissipazione dell’energia, di consumo non omogeneo (dopo un po’ diventerebbe “quadrata”).
Probabilmente esiste un polimero che risolve tutti questi punti, ma alla fine quanto verrebbe a costare?
Allora meglio restare nel medioevo…
cioè sarebbe meglio pagare 500 euro per una ruota di bici che fa la stessa cosa di una da 50 gonfiata ad aria??
50€ una bici, ti si spacca la forcella in mano alla prima buca, tu voli, e il resto della bici fa una brutta fine sopra (e dentro) di te.
50€ va bene per i bimbi, con le rotelle.
guarda che parlo di ruote.. 50€ cerchione+copertone+camera d’aria
pardon, misunderstanding.
Se entrassero in produzione su larga scala arriverebbero a costare la metà di ruote normali.
Ne dubito.. Le camere d’aria e copertoni sono già in produzione su larga scala e i processi industriali sono ben collaudati. Per quello che dici tu bisognerebbe partire da 0; tutto per creare una cosa complicatissima per fare un lavoro semplicissimo..
Vista l’architettura dei copertoni e camere d’aria di oggi dubito che stampare un tubo circolare di materiale polimerico costi di più. Però effettivamente, rende molto di più qualcosa che si rompe facilmente e bisogna cambiare.
non vengono stampati, vengono estrusi, ed è molto più facile farlo con profili sottili che su un pieno.
e come? useresti molto più materiale e dovrebbe essere molto più performante, dati i problemi che ti ho scritto sopra.
btw, la camera d’aria è stata una evoluzione delle ruote piene.. quelle erano il medioevo
Diglielo bro!!
Johnny Dunlop docet 
esatto.. basti pensare che in formula 1 gonfiano le ruote con aria (azoto in realtà), invece di usare polimeri
Effettivamente, se la FIA vuole gomme che durano 10 giri…
ho seri dubbi sul progetto… prima di tutto non verrà di sicuro utilizzato su copertoni ad alte prestazioni in quanto dover comprimere il tubicino (per quanto poco) necessita di uno sforzo superiore rispetto alla normale rotazione della ruota.. inoltre copertoni e carchi ad alte prestazioni hanno perdite d’aria minime… per quel che riguarda l’uso cittadino, anche supponendo che il tubicino sia abbastanza resistente da non distruggersi dopo pochi km, i copertoni vengono cambiati molto più raramente, e molto spesso arrivano a diventare talmente secchi da creparsi, figuriamoci che fine farebbe quel tubicino…
per quelli che parlavano di fare copertoni pieni suggerisco di informarsi sulle mousse usate nel motocross e nell’enduro al posto della camera d’aria (anche se a dire il vero non la sostituisce del tutto, i copertoni vengono gonfiati ugualmente) e sui problemi che comportano su una moto… immaginatevi cosa potrebbe fare su una bici…
Mah secondo me la posizione dei tubicini può passate tranquillamente all’interno